Думка | Забудьте про автономні автомобілі. Поверніть важіль перемикання передач. - New York Times

[Social_share_button]

Я відпустив машину моєї дружини з нашої під'їзної дороги, коли зрозумів, що не дивлюся на резервну камеру, і я не дивився в заднє вікно. Я тільки слухав ці "близькі звукові оповіщення", котрий являли собою високий-звук сигнали що мій автомобіль emitted коли я підійшов об'єкт у протилежному. Проблема полягала в тому, що автомобіль моєї дружини, старша модель, не пропонував таких звукових сигналів.

Я стала настільки залежною від цієї технології, що перестала звертати увагу, проблема з потенційно небезпечними наслідками.

Реверсивні камери, обов'язкові для всіх нових автомобілів минулого року, призначені для запобігання нещасним випадкам. Між І 2008 2011 відсоток нових автомобілів, що продаються з камерами заднього ходу, збільшився вдвічі, але рівень вторинної смертності зменшився менш ніж на третину, а кількість травм зменшилася лише на 8%.

Можливо, однією з причин, як говориться доповідь з Національної Адміністрації Безпеки Перевезення Шосе "Багато автомобілістів не знають меж технології". Звіт також показав, що один з п'яти водіїв був схожий на мене - вони стали настільки залежними від рятувальних засобів, що вони були залучені в зіткнення або майже втратили голову під час водіння іншого транспортного засобу. ,

Той факт, що наш мозок так легко зневажає це завдання на шкоду технології, змушує мене боятися прагнень технологічної індустрії - все повністю автономно , Чи технологія, розроблена для уникнення помилок уваги, зробила нас ще менш уважними?

Переміщення Убера до самостійного водіння сповільнюється в Темпе, штат Арізона, коли один з його автономних Volvos вдарив і вбив пішохода , Навіть якщо транспортний засіб, оснащений камерами та радарними датчиками, може повністю пропустити людину на дорозі, менше говорили про провал найбільш складної системи автомобіля - людський мозок на водійському місці.

Дослідження показало, що водій спостерігав за Hulu до аварії. Оскільки людський мозок є бездоганним у своїй здатності відфільтровувати зайву інформацію, цей тип поведінки повинен був передбачатися. У нормальному керуванні наш мозок перебуває в стані постійної пильності. Але нехай хтось чи щось приведе до нас, і ця пильність легко згасає.

Здається, що щось подібне сталося з жменькою людей, задіяних у режимі автопілоту Тесли , Здається, що водії зробили мало чи ні зусиль втрутитися .

Впровадження технології безпеки також призвело до ненавмисних аварій в інших контекстах. У грудні 2017, пацієнт помер у великому медичному центрі, коли медсестра шукала ліки проти тривоги в автоматизованому дозувальному кабінеті, натиснувши лише перші дві букви. Вона вибрала перший препарат, що з'явився в результатах - Векуроній, а не Верде. Векуроній - паралітичний препарат, який іноді застосовують у стратах. Коли життєво важливі елементи пацієнта вводили в аварію, і вона померла через кілька днів.

Технологія, схоже, знову повернулася проти нас у фатальному краху двох Boeing 737 Max 8. У жовтні пілоти літака 610 Lion Air в Індонезії схоже, боролися проти технології, яка повинна була врятувати життя літака. Слідчі підозрюють, що датчики помилково інтерпретували підйом літака як занадто крутий, викликаючи "Систему збільшення маневреності". Потім він занурив літак до моря Ява за 450 км / год.

Boeing почав розробку програмного патча, але не був готовий вчасно до польоту Ефіопські авіалінії рейсу 302 який розбився цього місяця, ймовірно, через того самого вірусу, що вбив людей 157 у дошці. У цих випадках ніхто не може критикувати пілотів за те, що вони не звертають уваги. Аварії ще були пробудженням, тим більше, що не треба було тренувати льотчиків до нової технології

Хоча суперкомп'ютер завжди буде наздоганяти людський мозок з точки зору чистої швидкості, здатність мозку перевизначити пріоритети введення даних з різних джерел далеко виходить за межі її складності. Якщо запис стає менш актуальним, наші когнітивні системи фокусуються на наступному, найбільш актуальному (що зазвичай є нашими мобільними пристроями).

Але зараз є особливість наявна на деяких автомобілях що може збільшити пильність водія замість зменшуючого це - ручна передача.

Автомобіль з перемикачем і педаллю зчеплення вимагає використання всіх чотирьох кінцівок, що ускладнює використання мобільного телефону або харчування під час руху. Тому помилки уваги рідкісні, особливо в місті, де водій може змінювати передачу в сто разів під час подорожі до продуктового магазину.

Я володію cogwheel автомобілем з 20 років тому назад. Я купив свій перший після закінчення в медицині, використовував 325i 1994i з XNUMX. Роки пізніше, мій кращий чоловік написав "тільки що одружився" на задньому лобовому склі та наступного року, моя дружина та я загнав нашого новонародженого сина додому з лікарні.

На жаль, продажі механічних коробок передач знижуються і багато автовиробників, у тому числі Audi відмовитися від цього варіанту в США. Мабуть що я буду повинен утримати мою S4 2013 модель до 2026 якщо я захочу навчити моїх дітей загнати з палкою.

Коли я купив цю першу п'ять-швидкість BMW, мій батько попереджав мені проти безпеки, думаючи що ведення палки би було більше distracting та менш сейф. Він помилявся. Хоча дослідження щодо безпеки ручних трансмісій є рідкісним, дослідження водійських характеристик хлопчиків-підлітків з DA.HD виявили, що автомобілі з ручними трансмісіями більш безпечне та уважне водіння ніж автоматичний. Це свідчить про те, що ліки від нашої порожнечі уваги могли б бути менше технологій, не більше.

Ця стаття з'явилася спочатку (англійською мовою) NEW YORK TIMES